Kisah Perusahaan Raksasa: China Merchants Group, Induk Perusahaan dari Berbagai Bisnis Besar

Warta Ekonomi, Jakarta -

China Merchants Group Limited merupakan badan usaha milik negara China yang masuk dalam jajaran perusahaan raksasa versi Global 500 Fortune. Dengan pendapatan totalnya mencapai 49,12 miliar dolar AS setahun, perusahaan duduk di peringkat ke-235 dalam daftar itu.

Beberapa catatan keuangan perusahaan yang bisa disorot adalah seperti keuntungan yang naik 17,1 persen dari tahun sebelumnya, sehingga kini labanya kini 5,23 miliar dolar. Asetnya sebesar 277,91 miliar dolar pun tetap menjadi catatan baik sebab angkanya naik dari sebelumnya 203,62 miliar dolar. Sementara ekuitas yang dimiliki oleh China Merchants di angka 50,70 miliar dolar.

Baca Juga: Kisah Perusahaan Raksasa: Ceruk Pasar Xiamen C&D, Hasilkan Cuan yang Terus Membaik

China Merchants lahir di akhir abad ke-19 sebagai sebuah perusahaan kapal uap yang cukup sederhana. Di Shanghai pada 1879, ia menysun sebuah nama yakni China Merhants Steam Navigation Company.

Bagaimana kisahnya akan diulas Warta Ekonomi pada Rabu (4/8/2021) dalam artikel ringkas perusahaan raksasa sebagai berikut.

China Merchants Group didirikan pada tahun 1872 sebagai perusahaan bisnis pertama dalam sejarah Tiongkok modern. Dalam situasi komersialisasi, perusahaan membuat banyak prestasi seperti menarik investasi publik, membentuk armada laut, memperluas jalur pelayaran laut, mengakuisisi perusahaan asing, mendirikan bank dll Semua ini telah mendorong pertumbuhan ekonomi dan memicu transformasi modernisasi rantai industri.

CMG sangat terlibat dalam Reformasi dan Pembukaan dan untuk mempromosikan kemajuan sosial dengan kesuksesan komersial.

China Merchants Steam Navigation Company adalah perusahaan pelayaran yang didirikan pada 16 Desember 1872, oleh Gubernur Jenderal Chili saat itu Li Hung-chang yang juga merangkap sebagai Komisaris Peiyang "Peiyang Ta- Chen" melayani sebagai bagian dari Gerakan Penguatan Diri selama akhir dinasti Qing.

Tujuannya adalah untuk menangkap bagian dari perdagangan internasional, yang sebenarnya telah dimonopoli oleh perusahaan asing yang berbasis di pelabuhan Perjanjian. 

Delapan puluh persen modal awal perusahaan disediakan oleh penduduk asli Cina, menjadikannya perusahaan transportasi pertama yang menggunakan teknologi modern yang tidak didasarkan pada kepemilikan asing.

Ini memperoleh dukungan pemerintah dan menerima kontrak monopoli untuk mengangkut gandum upeti dari Lembah Yangzi ke ibu kota, Beijing. Perusahaan juga menerima pinjaman dari sumber pemerintah dan hak monopoli yang mencegah berdirinya perusahaan kapal uap Cina yang bersaing.

Awalnya Li Hung Chang menunjuk Chu Chi-ang sebagai manajer di kantor Shanghai dibantu oleh adiknya, Chu Chi-Chao. Zhu bersaudara dan keluarga besar memiliki bisnis rongsokan laut yang besar dan sukses, pengiriman pasir, beras, dan kargo lainnya di sepanjang pantai regional. Zhu (senior) telah membeli pangkat resmi sebagai sub-prefek (Tongzhi) di Zhejiang.

Selama awal abad ke-20 hingga masa revolusi, ada perebutan kekuasaan yang panjang dan terus-menerus antara Sheng dan berbagai pemegang saham atas kendali perusahaan. Setelah revolusi, pada bulan Juni 1913, pemegang saham CMSNCo menyetujui skema bagi perusahaan untuk direorganisasi dengan konstitusi baru. Perusahaan saat ini memiliki 31 kapal dan memiliki dermaga dan properti di sekitar 20 pelabuhan Cina, dengan total aset senilai sekitar 25 juta tael perak.

Setelah kematian Sheng pada tahun 1916, cucu Li Hongzhang, Li Kuo-chieh (Li Guojie), diangkat sebagai direktur dewan CMSNCo. Li Guojie sebelumnya menjabat sebagai Menteri Tiongkok untuk Belgia (1910-1912). Pada tahun 1924 ia terpilih sebagai Ketua dewan direksi.

Setelah pendirian ibu kota mereka di Nanjing pada tahun 1927 oleh pemerintah Nasionalis Kuomingtang, Li terus memimpin perusahaan meskipun seluruh industri pelayaran Tiongkok ditempatkan di bawah pengawasan Kementerian Komunikasi.

Pada tahun 1929, pemerintah Nasionalis memulai penyelidikan atas transaksi keuangan perusahaan di masa lalu dan khususnya dengan mendiang Sheng Xianhuai. Setelah mengungkap bukti ketidakwajaran, Pemerintah Provinsi Jiangsu memerintahkan penyitaan aset dari harta Sheng. 

Li Guojie juga dicurigai karena menyalahgunakan uang dari perusahaan dan mengambil pinjaman bank pribadi kami yang dijaminkan atas aset perusahaan. Ini memuncak dalam gugatan lagi Li untuk memulihkan uang yang hilang. Skandal itu meningkat dan melibatkan beberapa individu dalam faksi-faksi politik yang berlawanan. 

Pada tanggal 24 Juli 1930, Zhao Tieqiao, yang merupakan anggota senior Biro Promosi Investasi Shanghai yang dikirim ke kantor manajemen CMSNCo. untuk menyelidiki penyimpangan keuangan di masa lalu, dibunuh di luar kantor perusahaan di Shanghai.

Li segera dicurigai tetapi tidak memiliki cukup bukti untuk secara langsung mengaitkan kejahatan itu padanya, bagaimanapun, dia ditahan atas tuduhan penipuan ekonomi yang berkaitan dengan memperoleh pinjaman luar negeri pribadi dengan menggunakan aset milik negara sebagai jaminan.

Dia divonis bersalah dan divonis penjara selama tiga tahun. Melalui koneksi politiknya, dia segera dibebaskan. Li tetap di Shanghai sangat terlibat dalam perebutan kekuasaan politik yang korup yang lazim di era itu dan akhirnya mengalami nasib yang sama seperti Zhao Tieqiao. 

Pada 19 Februari 1939, dia ditembak di luar rumahnya di Shanghai dan meninggal tak lama kemudian.

Selama perang Tiongkok-Jepang, perusahaan menjual empat kapalnya: Haiyuan, Haili, Haichen dan Haiheng ke perusahaan perdagangan yang berbasis di Hong Kong Jardine Matheson & Co. Kapal-kapal lain ditenggelamkan selama permusuhan. Selama Perang Dunia II, kantor pusat berpindah-pindah, untuk beberapa waktu di Hong Kong dan juga di Chungking (Chongqing).

Perusahaan kemudian karena Perang Saudara Cina. Pada tahun 1949, kantor pusat perusahaan dipindahkan bersama dengan pemerintah Republik Tiongkok dari daratan ke Taiwan. 

Bagian dari CMSNCo yang berbasis di Taipei. bergabung dengan Yang Ming Marine Transport Corporation pada tanggal 1 Juli 1995.

Sementara itu, Republik Rakyat Tiongkok mempertahankan kepemilikan atas beberapa kapal perusahaan dan anak perusahaan Hong Kong, memungkinkan yang terakhir untuk mempertahankan namanya (China Merchants Steam Navigation Company Limited) untuk menghindari sengketa hukum. Pada tahun 1950, pemindahan perusahaan inti asli dipindahkan ke kantor pusatnya di Hong Kong tetapi dengan kontrol keseluruhan masih dipegang oleh RRC.